深圳交通10月9日消息，近日，深汕高铁“坪山东二号”大直径盾构机顺利始发，建成通车后深圳⇌深汕只需30分钟！
深汕高铁全线采用8台开挖直径14.33米的大直径盾构机同期施工，要完成29.026公里隧道掘进任务，为国内最大规模大直径盾构隧道群。
“坪山东二号”总重约3600吨、长约124米，承担淡澳盾构区间约4.63公里的掘进任务，掘进过程中除了与既有厦深高铁长距离、小间距并行外，还依次下穿淡澳河、侧穿小区等14处重大风险源，穿越大断面硬岩地层、岩溶及断裂带地层等地段。
截至目前，深汕高铁深汕段正在开展主线施工，桥涵工程进度约27%路基工程进度约40%隧道工程进度约30%。
深圳交通2024年7月15日消息，深汕高铁全线首榀箱梁预制成功。
近日，在深汕高铁SSSG-1标鹅埠制梁场内，随着混凝土从布料机管道缓缓进入箱梁模板，深汕高铁全线首榀箱梁预制取得圆满成功，这标志着深汕高铁箱梁预制施工正式拉开序幕，桥梁施工即将由下部结构往上部结构进行转变。
箱梁是高铁建设中核心的建筑结构之一，通常由钢筋混凝土结构浇筑而成，分为预制箱梁和现浇箱梁。预计今年9月，首榀预制箱梁将架设在深汕高铁下北特大桥上。
预制箱梁在鹅埠制梁场生产完成后，将由架桥机在下部工程完成后架设在桥梁墩身之间，用以承载铁路运行。
截至目前，深汕高铁深汕段正在开展主线施工，桥涵工程进度约15%；路基工程进度约40%；隧道工程进度约15%。
近日，广东省交通运输厅在其官网发布《关于新建深圳至深汕合作区铁路项目初步设计的批复》，就新建深圳至深汕特别合作区铁路项目(简称“深汕高铁”)初步设计进行批复。
深汕高铁拥有优秀的设计速度—— 350 公里/小时，其中，西丽至罗湖北段 250 公里/小时，最小行车间隔设计为 3 分钟。
可见，当客流需求达到最高峰时，深汕高铁将成为3分钟一班的“超级地铁”。
深汕高铁全线设6座车站
新建深汕高铁自深圳铁路枢纽西丽站引出，经深圳罗湖、坪山、惠州惠阳、惠东，接入广汕高铁深汕站，正线全长 125.486 公里，桥梁 39 座，隧道 18 座。
建设总工期5年，计划于2027年建成通车
全线设6座车站和2座线路所，具体为——深汕、惠东、惠州南、深圳坪山、罗湖北、西丽等6座车站。三角山和坪山各1座线路所，西丽站综合工区相关补强工程。
其中已先期开工的塘朗山隧道段长 13.887 公里，正在建设中。
深汕高铁全线设西丽（深汕铁路建设项目不含西丽站）、罗湖北、深圳坪山、惠阳、惠东南、深汕共6座车站。
设计时速350公里深圳-深汕仅需30分钟
深汕高铁拥有优秀的设计速度—— 350 公里/小时，其中，西丽至罗湖北段 250 公里/小时，最小行车间隔设计为 3 分钟。
可见，当客流需求达到最高峰时，深汕高铁将成为3分钟一班的“超级地铁”。
同时，深汕特别合作区计划围绕深汕站建设深汕综合交通枢纽。
该项目是深汕合作区规划“一主一辅三站”枢纽体系中的主枢纽，也是深汕合作区打造“与深圳半小时、与广州一小时交通圈”的重要载体。
目前，深汕综合交通枢纽方案设计“深汕之桥”已出炉。
深汕高铁的建设意义
深汕高铁是国家“八横八纵”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，是粤港澳大湾区向东辐射的重要载体，也是深汕特别合作区“五铁五高”外联交通重要组成部分。
线路建成后，可同时实现大湾区与长三角、海西经济带、大西南片区的高速联系以及深圳至深汕特别合作区间高速、高频的铁路联系。
预计深汕高铁建成后，深汕特别合作区到深圳中心区仅需 30 分钟，到坪山只需要 10 多分钟，这对深汕特别合作区加快与深圳一体化发展、融入粤港澳大湾区具有重要的意义。
