5月14日，深圳口岸发布消息，港深西部铁路(洪水桥至前海)深圳段工程可行性研究项目于5月8日公开招标，工程位于深圳市南山区、前海合作区，招标金额3183.4万元。
港深西部铁路(洪水桥至前海)起自香港境内洪水桥站，出站后沿屯马线西侧并行至厦村以东设厦村站，随后向北引至流浮山路附近设流浮山站，出站后隧道下穿深圳湾，在深圳湾口岸联检楼西南侧设深圳湾口岸站，向北出站后沿东滨路向西敷设，经前海一路至临海大道后引入前海湾枢纽设站至本项目终点。
本线路运营里程18.1公里(香港段7.3公里，深圳段10.8公里)。全线设车站5座，全部为地下站，区间以全隧道形式敷设。全线平均站间距约4.5公里。于香港厦村设车辆段一座(占地约19公顷)。线路速度目标值140公里/小时，采用市域 A 型车 8 辆编组运营(车站土建按 10 节编组预留)，正线信号系统采用CBTC及移动闭塞方式。港深西部铁路(洪水桥至前海)深圳段投资匡算总额约108亿 元(不含口岸投资) 。
前海⇌香港15分钟速达
预计铁路开通后，深圳前海至香港洪水桥车程仅需 15 分钟。为提升通关便利，港深双方同意在深圳侧设 "一地两检" 口岸，香港境内不设清关设施。
香港特区政府运输及物流局于3月26日向香港特区立法会提交文件，介绍港深西部铁路进展。文件指出，港深西部铁路不仅提供跨境铁路服务，也兼备香港城市内部的通勤功能，满足北部都会区内洪水桥/厦村新发展区以及流浮山、尖鼻咀及白泥一带(统称“流浮山”)的本地出行需求。项目将大幅提升北部都会区与广深科技创新走廊的衔接，有助于更好地发挥港深两地人才和资源的优势，进一步推动及深化两地在金融及专业服务、现代物流业和科技服务的经济合作发展。
为推动项目尽快开展，将以“同步建设、统一营运”的模式进行下一阶段工作，即港深双方分别同步首先处理香港段和深圳段设计及建造工程，随后采用单一营运商统一营运及采购全线的铁路系统。
港深西部铁路走线跨越后海湾，涉及建造一条全长约5.4公里的海底铁路隧道，当中香港段及深圳段分别长约2.8公里及2.6公里。考虑到工程可行性及成本效益，港深双方同意采用单向掘进施工方法建造，并同意先由香港特区政府委托深圳市政府，为海底铁路隧道香港段进行设计，确保两段海底铁路隧道设计的兼容性。港深双方其后会进一步商讨下一阶段的建造安排。
文件显示，经考虑项目的规模、工程的复杂程度、沿线发展步伐及运输需求等各相关因素，目标是在2035年同步开通港深西部铁路香港段和深圳段。
