核心提示：本文持续跟进更新深圳地铁13号线一二期最新进展消息！13号线一期开通时间预计为2023年年底（目前来看可能要2024年了，2023年底为最早期公布时间，具体以实际开通为准）；二期北延段开通时间预计为2025年年底。
深圳地铁13号线全线线路图
深圳地铁13号线二期(北延+南延段)最新进展
深圳轨道交通4月9日消息，近日，“应龙一号”盾构机在地铁 13号线二期（南延）歌剧院站 ~ 日出剧场站右线区间顺利始发。标志着（南延） 项目建设正式进入盾构施工阶段。
截至目前，深圳地铁13号线二期（南延）车站围护结构累计完成100%；车站土石方开挖累计完成58%；车站主体结构累计完成53%；矿山法区间开挖初支累计完成100%，二次衬砌累计完成52%。
深圳轨道交通1月26日消息，近日，随着 日出剧场站第73幅地连墙钢筋笼顺利吊装入槽，地铁 13号线二期（南延）日出剧场站 围护结构地连墙顺利围蔽，为车站建设按下加速键。此次地连墙顺利围蔽，标志着地铁13号线二期（南延）工程全线车站围护结构全封闭。
深圳轨道交通1月23日消息，近日， 13号线二期（南延）东角头站 最后一幅地下连续墙顺利吊装入槽并完成浇筑。标志着自2022年9月6日正式开工以来历时1年4个月，该站地下连续墙施工任务圆满收官。
13号线二期（南延）线路示意图
（站名以实际建成为准）
截至目前，深圳地铁13号线二期（南延）——车站围护结构完成100%；矿山法区间开挖初支累计完成100%，二次衬砌完成41%；车站土石方完成55%；车站主体结构完成41%。
2024年1月17日，深圳交通官方发布消息，近日，地铁13号线二期（南延）东角头站最后一幅地下连续墙顺利吊装入槽并完成浇筑，标志着该站地下连续墙施工任务的圆满收官。
东角头站为地下两层岛式车站，与既有2号线换乘，车站工程量大、工序转换多、施工难度高。
深圳地铁12月7日消息，近日，随着最后一方顶板混凝土浇筑完成，公明车辆段库区结构正式封顶。标志着深圳地铁13号线二期（北延）项目建设取得又一个里程碑节点，为车辆段下一步站后工程施工提供有利条件。
深圳交通10月31日消息，13号线二期（北延）工程全线洞通。10月28日上午，地铁13号线二期（北延）工程（以下简称“13北”）风井B～风井A右线隧道顺利贯通，标志着全线提前实现洞通里程碑节点目标，成为深圳地铁四期调整工程中率先完成洞通的线路。
深圳市轨道交通10月12日消息，13号线二期全线左线隧道全部洞通。近日地铁13号线二期（北延）项目一工区 上屋站 ~ 市中医院站（下称“上市区间”）风井A～风井B区段左线顺利贯通，这是一工区项目顺利贯通的第九台盾构机，标志着 地铁13号线二期（北延） 工程全线左线隧道全部洞通，也预示着全线双线贯通里程碑节点即将到来。
深圳轨道交通9月19日消息，公明广场站～长春北路站区间右线洞通。近日，地铁 13号线二期（北延） 工程四工区项目公明广场站 ～ 长春北路站 区间右线盾构机顺利突破掌子面。标志着四工区盾构区间全部贯通，为下一步联络通道施工和站后场地移交提供坚实保障。
截至目前，深圳地铁13号线二期（北延）——
全线11座车站，7座完成封顶，车站围护结构累计完成100%，土方开挖累计完成99%，主体结构累计完成89%；
公明车辆段围护结构累计完成100%，土方开挖累计完成100%，主体结构累计完成88%，轨道架设完成4.15km；盾构掘进完成97%。
深圳光明区政务媒体8月10日消息，公明广场站～长春北路站区间左线顺利洞通。
近日，地铁 13号线二期（北延） 工程四工区公明广场站～长春北路站 区间左线顺利洞通；预示着下半年全线洞通目标正式进入倒计时，剩余最后5台盾构正在地下全力掘进冲刺。
深圳轨道交通8月1日消息，13号线二期北延段市中医院站结构全部封顶。近日，地铁 13号线二期（北延）市中医院站 附属B出入口及2号风亭顶板，最后一方混凝土浇筑完成。标志着市中医院站主体及附属结构完成全封顶；这意味着市中医院站已初步具备了由土建工程向站后工程转序的现实条件。
深圳地铁7月29日消息，二期北延段首座主体及附属结构顺利封顶。7月28日，深圳地铁13号线二期（北延）市中医院站附属B出入口及2号风亭顶板最后一方混凝土浇筑完成，标志着市中医院站主体及附属结构完成全封顶。这意味着市中医院站已初步具备了由土建工程向站后工程转序的现实条件。
深圳轨道交通7月4日消息， 13号线二期（北延） 工程四工区公明北站 主体结构顺利完成封顶。标志着四工区成为地铁 13号线二期（北延） 项目首个所有车站主体结构全面封顶的工区，为下一步附属大干、站后进场提供充足前置条件。
深圳轨道交通6月25日消息，地铁 13号线二期（北延） 工程六工区出段线区间右线盾构机顺利完成接收，标志着六工区出入段线所有盾构区间全部完成贯通。
深圳轨道交通5月30日消息，地铁 13号线二期（北延） 工程六工区出段线区间左线顺利贯通，为全线区间隧道洞通奠定了坚实的基础。
出段线自观光站～月亮路站区间始发，与正线分离后上跨观月区间右线隧道，向西北穿越华星湿地公园、侧穿东坑水桥、下穿茅洲河，之后下穿新建大凼水后接入公明车辆段。
深圳交通5月9日消息，地铁13号线二期（北延）工程三工区公明南站 ～ 公明广场站区间右线4月28日顺利贯通，标志着三工区参建的三个区间6条隧道均已完成贯通任务。接下来，将全面由主体转向附属站前转向站后施工阶段，为早日通车发起冲刺。
深圳交通4月27日消息，地铁13号线二期（北延）上屋站～风井A区间双线于24日顺利贯通。上屋站～风井A区间是13号线二期（北延）工程中地层最复杂、施工难度最大的隧道。此次上A区间双线贯通为项目后续盾构掘进接收工作积累了宝贵经验。
4月17日，深圳交通消息，近日，随着公光周志线18号公塘I、II线17号三回共塔的铁塔拆除，13号线二期（北延）工程全线已不再受110kV高压电力线影响，项目实现所有工作面移交 。
13号线二期（北延）110kV电力改迁工程包含110kV公塘I、II线，110kV育塘蒋线，110kV公光周志线共4回线路，其中5座铁塔坐落在公明车辆段，影响主体施工面积约8万平方米，线路横跨同观路基坑，影响同观路明挖区间8幅地连墙及基坑施工。
3月20日，深圳地铁官方消息，深圳地铁13号线二期（北延）项目公明广场站～长春北路站区间右线盾构顺利始发，为项目在全年开好局起好步提供坚实保障，也为后续全线隧道高质量贯通奠定良好基础。
公明广场站～长春北路站区间采用泥水式平衡盾构机掘进施工，区间隧道全长627.65m，隧道埋深9.9m～19.4m,为单洞单线盾构隧道，由长春北路站小里程端头设盾构井始发，在公明广场站大里程端设接收井吊出。
3月15日，深圳地铁发布消息，地铁13号线二期（北延）项目四工区下村站～公明北站区间联络通道顺利完工，为区间分部验收及子单位初验打下良好基础。
3月6日，深圳地铁官方消息，13号线二期（北延）110kV电力改迁取得重要突破开始停电割接，需要对部分区域停电施工，于3月1日开始停电割接。
此次停电涉及光明区6座110kV变电站4回110kV高压电力线路，分三次停电割接，停电持续时间2个月不会影响到大家出行哦。
此次割接将有效推动公明车辆段和同观路站的施工进展，为13号线二期（北延）2023年的工程目标达成打下坚实的基础。
2月1日，深圳地铁消息，13号线二期（北延）公明广场站三段三层主体结构提前完成。
1月29日，深圳交通报道，深圳地铁13号线二期（北延）公明广场站一期主体结构最后一块顶板于近日顺利封顶，为下一步施工奠定坚实基础！
公明广场站为13号线二期的第8座车站，与既有6号线公明广场站通道换乘。
车站位于长春中路与松白路十字路口，沿长春中路南北向敷设，下穿公明排洪渠及既有的6号线明挖区间。
1月16日，深圳交通消息，地铁13号线二期（北延）工程一工区风井B～市中医院站区间左线盾构顺利始发。这标志着项目一工区10台盾构全部完成始发，全面进入盾构掘进施工阶段。
2023年1月7日，深圳地铁官方消息，13号线二期(北延)工程二工区观月明挖区间～观光站区间右线顺利贯通，标志着二工区成为全线首个盾构隧道全部洞通的工区。
同时，13号线二期（北延）工程一工区风井B～市中医院站区间左线盾构顺利始发，标志着项目一工区10台盾构全部完成始发全面进入盾构掘进施工阶段。
13号线二期（北延）工程四工区长春北路站主体结构顺利封顶，这是项目第六座封顶的车站，为四工区最后一条盾构区间施工创造始发条件。
12月7日，深圳地铁13号线七工区石鼓站～留仙洞站盾构区间（下称“石留区间”）右线、左线相继贯通，意味着西丽段盾构区间全部贯通。本次贯通的石留区间位于南山区西丽街道，总长573m，洞径6.48m、历经159天的连续奋战顺利完成区间双线贯通任务。
12月1日上午，深圳13号线地铁共建综合管廊工程石岩段罗宝区间盾构顺利始发掘进，标志着工程全面进入盾构施工阶段，石岩段管廊贯通又实现一大突破。
11月25日，地铁13号线二期（北延）工程二工区“精诚六号”盾构机顺利进入钢套筒内，标志着深圳地铁13号线二期（北延）观月区间明挖段-月亮路站右线隧道顺利洞通。
深圳地铁11月18日消息，13号线二期（北延）工程月亮路站主体结构顺利封顶，这为项目下一步隧道贯通和附属开工奠定良好基础。
随之，13号线二期（北延）工程三工区公明南站也顺利封顶，这是全线第5座封顶车站，这标志着全线唯一无柱式拱形结构车站实现封顶，为后续公明南站~公明广场站区间盾构施工与车站附属结构开工奠定了坚实基础。
11月8日，深圳光明发布消息，地铁13号线二期（北延）工程三台盾构机同日始发，标志着六工区所辖三台盾构机已全部顺利完成始发工作。
11月3日，深圳交通消息，地铁13号线二期（北延）工程三工区东周路站～公明南站区间右线“S1099”盾构机顺利始发。
10月18日，深圳轨道交通发布消息，地铁13号线二期（北延） 工程全线第3座车站顺利封顶！同观路站位于观光路与光侨路的交叉口处，沿观光路东西向布置，为地下2层岛式车站，总长282.0m，采用明挖顺做法施工。该站点周边环境复杂、原设计工法施工难度大、交通疏解阶段多。
9月22日，深圳地铁13号线二期（北延）工程东周路站顺利完成主体结构封顶。
东周路站位于光明区松白路与周家大道交叉路口南侧，为地下两层两跨（局部三跨）岛式车站，基坑标准段车站宽22.3m，长451.6m，为全线第二长车站。车站主体结构采用明挖顺筑法施工，共分为20段进行主体结构施工。自开工以来，先后克服了管线复杂、台风暴雨、疫情防控等众多难题，顺利实现封顶目标。
9月15日，地铁13号线二期（北延）工程六工区项目出段线区间，左线双模盾构机“八局75号”顺利始发，本次盾构由观月明挖区间顺利始发，与正线分离后上跨观月区间右线隧道，向西北穿越华星湿地公园、侧穿东坑水桥、下穿茅洲河，之后下穿新建大凼水后进入塘明路，向西南接入车辆段。
8月15日，深圳地铁13号线二期（北延）工程三工区月亮路站~东周路站区间（下称“月东区间”）右线贯通，标志着全线首个盾构区间实现提前双线贯通，为全线洞通奠定了坚实的基础。
8月4日下午，深圳地铁13号线二期(北延)项目三工区月亮路站～东周路站区间左线隧道顺利贯通。
7月22日，地铁13号线二期（北延）全线 16 个明挖工点已全部进场施工，其中
全线车站围护结构完成 92% ；土方开挖完成 79% ；5 个工点封顶、1 个附属结构围闭、2 条单线隧道顺利贯通；计盾构下井 16 台次、顺利始发 13 台次。
7月16日，13号线二期（北延）工程全线 16 个明挖工点已全部进场施工，其中——5个工点完成主体封顶，10个工点完成主体围护结构围闭，1个附属结构围闭，2条单线隧道顺利贯通，累计盾构下井13台次、其中顺利始发11台次，土方外运530余万方。
“先锋1号”左线已完成单线贯通，右线区间盾构已完成65%。
“先锋2号”左线盾构已完成150米，约占区间总长的11%。
▲13号线北延线路示意图(站名以实际建成为准)
深圳地铁13号线二期（北延）介绍及开通时间
深圳地铁13号线二期（北延）串联起光明区科学城、中心区、凤凰城，建成后将有效支撑光明，加快打造世界一流科学城和深圳北部中心。该线路与13号线、13号线南延串联后将纵贯光明、宝安、南山三个行政区南连香港 、北接东莞。
深圳地铁13号线二期北延段开通日期，预计为2025年通车运营。
资料显示，深圳地铁13号线二期（北延）起于上屋北站（不含）止于公明北站，是一条连接起南山、宝安和光明的通勤快线。13号线二期(北延)起于上屋北站(不含)止于公明北站，线路全长约19.23km，设站11座，车辆段1座，全部采用地下敷设。
深圳地铁13号线一期最新消息及开通时间
深圳轨道交通4月23日消息，深圳地铁13号线第9列新车到段，陆续吊卸至深圳湾内湖停车场；13号线一期 南段建设也进入了收尾冲刺阶段。
截至目前，13号线——全线15个车站封顶；14个区间双线贯通。
深圳地铁3月13日消息，随着盾构机的刀盘缓缓驶出隧道，深圳地铁13号线高新中站（科兴站）～高新北站（松坪站）区间左线盾构顺利贯通。至此，深圳地铁13号线正线区间盾构全线贯通，为早日实现项目建成通车奠定了坚实基础。
截止目前：
深圳交通2月5日消息：近日，深圳市轨道交通13号线PPP工程深圳湾口岸站至深大站区间顺利完成热滑试验，标志着此区段即将进入车辆与信号动态测试及各系统综合联调联试阶段，为线路开通奠定了坚实基础。
什么是热滑？
热滑试验是指列车在新建的接触轨上带电运行，对线路的供电系统、接触网系统、通信系统、屏蔽门等有关设备的稳定性进行综合检测，确认车辆各项运行参数，车辆与接触网系统之间的配合是否具备列车动车调试条件。
深圳地铁12月7日消息，12月1日，随着深圳湾口岸站400V送电的顺利完成，标志着深圳地铁13号线南段（深圳湾口岸~粤海门以及内湖停车场）顺利实现“400V电通”目标，向开通试运营的目标又迈出了坚实一步。
深圳轨道交通11月10日消息，深圳地铁13号线一期近期迎来双进展，我们一起来看看。日前，地铁 13号线一期 工程南段首批车站（人才公园站、后海站、科苑站、粤海门站以及内湖停车场）成功实现35kV电通；这一重要节点的实现为向全线开通试运营迈出了重要一步。
此外， 13号线一期 工程首列电客车于近日运抵深圳，在内湖停车场完成吊卸顺利完成交付。这意味着 13号线一期 工程，关键里程碑的兑现，项目将陆续进入车辆调试系统联调阶段，为电客车将来的安全载客运营做好充足准备。
截至目前，13号线——全线15个车站封顶；14个区间双线贯通。*西丽高铁站仅含13号线内站台部分。
深圳地铁9月19日消息，地铁13号线深大主变电所成功受电。9月18日，经历20多个小时的停电作业、操作、送电、测试，110kV深大主变电所一次性受电成功！为13号线后续各系统调试、综合联调提供了必备的电力保障。
深圳轨道交通7月11日消息：地铁 13号线 工程深大主变电所顺利通过了消防验收，本次验收是深圳地铁13号线工程首个消防验收。深大主变电所是13号线第一个通过政府消防验收的工程，为13号线开通提供了“动力”保障。
深圳交通6月5日消息：近日，随着最后一个焊点的焊接完成，地铁13号线工程深圳湾口岸站至科苑站区间顺利实现“长轨通”。这标志着地铁13号线进入了全面加速阶段，为车站后期各工程提供了有利的进场条件。
宝安日报2023年5月18日消息，由中国二十冶承建的深圳地铁13号线共建管廊石岩段罗宝区间顶管段于14日贯通，这标志着改共建管廊工程一项重要的里程碑节点顺利完成。该段顶管位于宝安石岩闹市区，紧邻百佳华综合商业体，下穿石岩河、河滨北路广场及既有房屋，且石岩河下方存在较多大体积孤石，存在低质突变等问题。
9月25日下午，深圳地铁13号线上屋站主体结构顺利封顶。至此，地铁13号线宝安辖区应人石站、罗租站、宝石路站、上屋站，还有罗租主变电所四站一主所主体结构已全部完成。
上屋站为地铁13号线（一期）由南至北的终点站，是13号线与在建6号线支线的换乘站，车站全长394.3米，呈南北向埋设于田心大道与园岭路下，毗邻居民区和上屋小学，周边建筑物密集、人车流量大，且施工场地狭小，工程结构尺寸与位置控制困难。
8月17日，地铁13号线迎来重大进展——留仙洞站～百旺港大站区间(下称“留百区间”）双线顺利贯通。这标志着13号线长度最长的盾构区间施工完成，13号线建设取得“里程碑式”突破。
▲13号线一期线路示意图（站名以实际建成为准）
地铁13号线一期南起自南山区深圳湾口岸，止于宝安区上屋北站，线路全长约 22.4 km。
线路共设车站 16 座，其中换乘车站 11 座。全部为地下线，线路两端均预留延伸条件。沿线设内湖全地下停车场，出入线与登良东站接轨。
深圳地铁一期工程线路预计2024年开通运行，深圳地铁13号线一期工程全长22.436km，共设16座车站；列车采用8节编组A型列车。线路于深圳湾口岸附近设置内湖公园停车场，没有车辆段。设置3座主变电所（利用6号线1座，新建2座）。控制中心设置于深云线网控制中心NOCC内。电客车编组为8节A型车，最快时速达到100km/h。本项目总投资约420亿元。
深圳地铁13号线（石岩线）是深圳市城市轨道交通第四期建设规划中的一条在建地铁线路，该线路的一期工程于2018年1月10日正式开工建设 ；二期北延段于2020年8月18日开工；二期南延线于2020年12月29日开工 。
圈姐查询了解到，深圳地铁13号线是深圳西部南北走向重要通道，未来将串联起南山、宝安、光明三个行政区。
13号线北延串联起光明区科学城、中心区、凤凰城，建成后将有效支撑光明，加快打造世界一流科学城和深圳北部中心，与13号线、13号线南延串联后将纵贯光明、宝安、南山三个行政区，南连香港、北接东莞。
建成通车后，不仅有效改善深圳湾口岸和科技园片区的交通现状，能更好的支撑深圳西部发展轴带建设，对“轨道上的大湾区”“湾区互联互通”交通格局具有重要而深远的意义!
深圳地铁13号线的建设意义：
纵览地铁13号线一期沿线，深圳高新区南山园区、留仙洞总部基地、深圳湾口岸、后海中心等，几乎涵盖了南山区最核心的几大区域。
视线转移到二期（北延）段，线路串联光明科学城、光明中心区、光明凤凰城，均是光明区大手笔重点规划布局和发展的核心区域。其中，光明科学城承载国家战略，作为大湾区综合性国家科学中心先行启动区，定位为建设世界一流科学城，将代表深圳参与未来科技竞争。
未来，地铁13号线将以高新技术人才为主要客流，一旦开通，光明去往南山核心区的通勤时间，将缩短至30分钟，光明科学城通达深圳湾口岸仅需45分钟。该线路还将南连香港、北接东莞。届时将有效助推深圳经济特区一体化发展，对打造“轨道上的大湾区”和“湾区互联互通”交通格局具有重要而深远的意义。
地铁13号线二期（北延）段沿线经过国际化大型三甲医院、高端文化地标、大型商业综合体、生态湿地公园等，充分彰显富有活力、生态宜居的光明。随着新地铁的开通，将汇聚大量人流、信息流和资金流，将有效支撑光明区加快打造世界一流科学城和深圳北部中心。
深圳都事圈公众号发送“深圳在建地铁线路”即可获取全部在建线路详细信息及最新建设消息。
