核心摘要：深圳地铁12号线1期工程预计2022年年底开通运营，共设站点33个；二期工程预计2025年开通，共设站点6个。（本文定期更新）
▲12号线二期线路示意图（以实际建成为准）
深圳地铁12号线二期工程最新进展消息
深圳轨道交通10月24日消息，目前，12号线二期车站内装修工程基本完成，已经通过项目工程验收，开始试运行。列车日常开展跑图任务、政府专项验收也在同步有序推进。
深圳轨道交通7月16日消息，全线热滑成功。
16日上午10时18分，深圳地铁 12号线二期 工程全线热滑试验成功，标志着 12号线二期 工程已具备列车上线调试条件，为下一步开通试运营奠定了坚实基础。
截至目前，地铁 12号线二期 各车站装饰装修完成率达75％，常规机电及设备安装完成率达90％，已实现全线35千伏电通、400伏电通、长轨通和热滑试验等重大里程碑工期节点目标，项目建设各项工作加速向前推进。
深圳交通7月2日消息，12号线二期实现全线“长轨通”。
近日，随着蚝乡站小里程端最后一对钢轨接头焊接完成，标志着地铁12号线二期工程实现全线长轨贯通，为后续设备安装调试、“热滑”节点目标提供有利条件。
关于“长轨通”
“长轨通”是地铁建设工程的一个关键节点，是指把全线25m标准钢轨焊接成无缝线路，无缝线路由于消除了钢轨间的轨缝，避免了钢轨接头引起的振动和噪声，提高了轨道平顺性，从而改善行车条件，延长轨道结构及车轮设备的使用寿命，同时减少了养护维修工作量。
深圳轨道交通6月18日消息，随着送电指令的下达，地铁 12号线二期 正式开始全线6个车站变电所及环网电缆35kV受电工作，西环路站35kV开关柜母线的最后一次冲击完成，标志着地铁 12号线二期 如期实现35kV“电通”的重要节点。
深圳地铁4月9日消息，4月7日，深圳地铁12号线二期轨道工程顺利通过一般减振预制板道床铺板首件验收。标志着深圳地铁12号线二期轨道工程正式进入全面施工阶段。
深圳轨道交通2024年1月9日消息，近期，“大禹掘进号”矩形顶管机进抵地连墙，地铁 12号线二期 沙三站 目前世界最大矩形顶管顺利贯通。
深圳轨道交通12月11日消息，随着 蚝乡站 ～ 西环路站 盾构区间左线盾构机巨大刀盘精准穿透西环路站地连墙并进入接收钢套筒， 12号线二期 工程正线最后一台盾构机成功抵达终点，全线区间隧道顺利实现洞通，较合同里程碑节点提前30天。
目前，地铁 12号线二期 工程已全面转入附属及站后安装装修工序，后续项目团队将以全线“轨通”“电通”“试运行”为目标，对附属及站后工程进行高效管控，统筹协调各专业工序衔接有序，力争地铁 12号线二期 提前建成开通。
深圳交通11月30日消息，深圳地铁12号线二期全线区间隧道提前实现洞通。近日，随着蚝乡站～西环路站盾构区间左线盾构机巨大刀盘精准穿透西环路站地连墙并进入接收钢套筒，12号线二期工程正线最后一台盾构机成功抵达终点，全线区间隧道顺利实现洞通，比原计划提前30天完成。12号线二期区间隧道全长15031单延米，高峰期共投入9台土压平衡式盾构机以适应沿海富水地层掘进施工。
目前，地铁12号线二期工程已全面转入附属及站后安装装修工序。后续，项目部将以全线“轨通”“电通”“试运行”为目标，对附属及站后工程进行高效管控，统筹协调各专业工序衔接有序，力争地铁12号线二期提前建成开通。
截至目前，全线工程完成情况——
全线6座车站已完成封顶5座，主体结构已累计完成 99%，已全面转入附属结构与常规设备安装与装修工程施工。
全线7个盾构区间，双线洞通6个，盾构累计始发17台次，累计洞通16次，盾构区间累计完成 98% 。
东宝河停车场主体结构已全部完成，正在开展设备安装与装修工程施工。
深圳轨道交通10月30日消息，12号线二期沙三站右线顶管始发。近日，目前世界最大断面组合式矩形顶管机“大禹掘进号”，在地铁 12号线二期 工程沙三站 再次始发，标志着沙三站主体结构机械暗挖段右线正式进入顶进阶段，为年内沙三站主体结构机械暗挖段双线贯通，奠定了坚实的基础。
深圳轨道交通10月13日消息，12号线二期西环路站主体结构顺利封顶。近日地铁 12号线二期 一工区西环路站主体结构顺利封顶，除沙三站机械暗挖顶管段外，项目如期实现车站主体结构全封顶目标，标志着工程建设全面进入冲刺阶段。
深圳轨道交通10月7日消息，东宝河停车场出入线北线洞通。日前，东宝河停车场出入线北线于近期顺利破壁而出，作为 12号线二期 区间工程洞通的第13台次，也是第4个双线洞通的盾构区间此次洞通。标志着 12号线二期 区间工程再次取得阶段性胜利。
深圳卫视9月19日消息，电视台记者于18日现场看到，深圳地铁12号线二期目前沙三站现浇段主体结构已完成封顶。
深圳轨道交通8月30日消息，地铁 12号线二期 蚝乡站 主体结构顺利封顶。成为全线第4座实现主体结构封顶的车站，标志着项目建设迈入新阶段，为年内如期实现6座车站全封顶目标奠定了坚实的基础。
深圳轨道交通8月29日消息， 12号线二期 沙三站 主体结构左线顺利洞通。
近日，“大禹掘进号”组合顶管机缓缓破洞而出，标志着地铁 12号线二期 沙三站 主体结构左线顺利洞通。这是机械顶管暗挖技术在深圳市城市轨道交通领域的首次成功应用，也是超大断面矩形顶管暗挖技术在国内的首次成功实践。
深圳轨道交通8月2日消息，12号线二期 松岗站近期完成主体结构封顶。近日，随着最后一方混凝土浇筑完成，地铁 12号线二期 松岗站 主体结构顺利封顶；标志着地铁 12号线二期 二工区范围内的三座车站实现主体结构全封顶目标，为工程建设逐步转入站后施工阶段创造了积极条件。
深圳地铁5月19日消息，深圳地铁12号线二期项目东宝河停车场盖体，东宝河停车场主体结构全面封顶，成为深圳地铁四期调整线路中率先封顶的场段工程之一。
深圳地铁5月10日消息，深圳地铁12号线二期东宝河停车场出入线区间北线盾构和沙步区间右线盾构“乐成一号”近日顺利始发！意味着距离实现全线贯通的年度目标又近了一步。
深圳交通4月28日消息，地铁12号线二期工程 西环路站 - 沙三站 区间右线接收端“鹏城7号”盾构机徐徐破壁而出，成为12号线二期工程盾构区间实现贯通的第 9 台次盾构机。西沙区间右线全长853米，共569环，是12号线二期工程地质情况最复杂、风险源最密集的盾构区间之一。
4月22日，深圳地铁官方消息，深圳地铁12号线二期东宝河停车场列检库区最后一段顶板浇筑于20日完成。
东宝河停车场位于深圳市宝安区茅洲河南侧、深圳外环高速西北侧、沙井上涌北侧及广深沿江高速东侧所围合成的梯形区域，地块长约810m，宽约210m，用地面积8.52万平方米。
停车场主要包括列检库、咽喉区、洗车库及变电所等，此次封顶的区域为停车列检库区（长约320米，宽约108m，面积约为3.46万平方米）。
深圳光明4月20日消息，深圳地铁12号线二期项目步涌站-沙浦站区间左线贯通暨步沙区间完成双线贯通，这是12号线二期项目盾构区间实现贯通的第8台次。此次贯通的步涌站-沙浦站区间左线全长979米，共653环。
深圳地铁4月5日消息，深圳地铁“12号线二期工程步涌站”主体结构顺利封顶。标志着项目建设取得了新的阶段性胜利。步涌站位于深圳市宝安区沙井路和新和大道十字交叉口，西侧为步涌村，东北侧为步涌体育公园，处于交通要道位置，在建设过程中先后需进行8次交通疏解倒边、占道施工，才能逐步释放可施工作业面。
深圳交通3月31日消息，深圳地铁12号线二期工程沙三站断面组合式矩形盾构顶管机“大禹掘进号”顺利吊装下井，为下一步启动掘进施工奠定了坚实的基础。
“大禹掘进号”是为沙三站量身定做的矩形顶管机，机体宽11.29米、高13.55米，是目前世界上开挖面积最大的矩形盾构顶管机。该顶管机由两台设备上下组合而成，采用多刀盘布置方式、通过多个螺旋机协同控制。利用微台阶开挖技术、姿态测量及控制技术等，可实现浅覆土、大断面、零间隙开挖功能。
深圳地铁3月28日消息，12号线二期工程步涌站~沙浦站右线盾构区间于27日顺利贯通。步涌站-沙浦站区间右线全长1003m，是12号线北延二期地质情况复杂、风险源最大的盾构区间。盾构机从沙浦站始发，沿沙江路南行下穿跨度60m的沙井河，侧穿沙井河特大桥等建（构）筑物到达步涌站。
深圳交通3月23日消息，地铁12号线二期工程东宝河停车场出入线南线盾构区间顺利洞通，标志着该项目工程建设取得阶段性胜利。
东宝河停车场出入线南线采用土压平衡盾构掘进施工，区间长933.315米，埋深4.5-17.7米，最小转弯半径为360米，最大纵坡为35‰，由停车场明挖段始发，海蚝区间明挖段接收。
3月2日，深圳地铁消息，12号线二期蚝乡站至明挖段区间右线顺利始发，标志着该区间盾构实现双线顺利始发节点目标，进入盾构掘进施工阶段。该线建成后将与6号线、11号线松岗站连接，实现三线无缝换乘，连接起宝安会展片区、沙井、松岗片区和光明区。
2023年2月15日，深圳地铁消息，12号线二期工程沙三站机械暗挖车站矩形顶管施工专项方案专家评审会顺利召开。
截至目前，沙三站主体结构施工范围内征地拆迁工作已全部完成；顶管始发端已完成主体结构施工，正在进行顶管施工临建布置以及工装进场安装；顶管机预计2月18日进场，计划3月中下旬超大断面矩形顶管始发。
12月5日，深圳地铁公布了12号线二期进展情况。其中：东宝河停车场桩基工程完成100%（1754根）；东宝河停车场土方工程完成100%；主体工程承台完成78.7%，型钢柱立柱完成70.9%，立柱完成49.5%，顶板完成36.7%，其中CD区主体工程已完成封顶。出入线区间明挖段主体结构完成封顶，盾构区间桩基托换完成100%，南线盾构掘进18%。
8月15日，地铁12号线二期工程最后一块预制顶板顺利就位，沙浦站顺利封顶 。
标志着全国首个内支撑体系下装配式地铁车站全部拼装完成，装配拼装技术在城市轨道交通领域又迈出重要一步。沙浦站是深圳地铁首批装配式试点应用的7座车站之一。全长 235 米，装配段长 164 米，由 762 块预制构件组成，整体装配率达到了 70%。
地铁12号线二期线路由12号线一期工程终点海上田园东站引出，沿丰民路、蚝乡路、沙井路、沙江路敷设，终至松岗站。
线路全长约8.05 km，设站6座，全线采用地下敷设方式。
预计2025年建成后，将支撑空港新城、沙井及松岗片区发展，缓解宝安、光明片区的交通拥堵，完善外围片区轨道交通覆盖，提高出行效率！
深圳地铁12号线一期最新消息介绍
11月28日，由中铁十局参建的深圳地铁12号线一期（南山左炮台东站-宝安海上田园东站）正式开通运营。
11月11日至11月15日，为期五天的深圳地铁12号线工程初期运营前安全评估顺利落下帷幕。
截止目前：深圳地铁12号线已经完成3个月以上的试运行，超过20天的跑图，各项关键指标符合规定试运行情况良好，工程已达到设计目标及标准要求。
2022年10月17日，深圳地铁官方消息，深圳地铁12号线顺利通过住建局消防验收检查工作，本次验收检查为12号线第四批，至此12号线全线车站、场段主所消防验收检查圆满完成。
2022年7月27日，深圳交通官方发布消息，深圳地铁12号线（一期）“换乘大王”全面启动消防验收。
截至目前，全线已经进入保开通冲刺阶段，工程收边收口与各项验收工作同步推进在积极推进消防验收检查的同时，全线单位工程验收已顺利完成，其他验收工作及联调联试工作也在稳步推进；全线预计在今年年底建成开通。
据了解，地铁12号线左炮台东、海上世界、花果山、四海、平峦山、西乡桃源、福海西、海上田园东站等8座车站已率先完成消防验收工作。
按照计划，全线消防验收检查将分四个批次进行。本次验收共分为五个小组，核查了车站总平面布置图，防火、防烟分区和建筑构造，人员疏散系统，检查了消防电源、应急照明、防灾报警、气体灭火系统、消防联动、防排烟系统以及消防给水系统、室内消火栓系统等。
▲地铁12号线线路示意图（站名以实际建成为准）
海上世界站信息介绍
海上世界站位于南海大道
沿12号线和南海大道呈南北方向布置
本站与既有2号线海上世界站通道换乘
车站共设置 4 个出入口(E、F、G、H)
E 位于南海大道东北侧，近太子广场。
F 设垂梯;位于南海大道东南侧，近海上世界·汇港购物中心二期。
G 位于南海大道西北侧，近华发大厦、百盈医疗器械园。
H设垂梯;位于南海大道西南侧，近深圳市蛇口水表计量检定站。
(以实际运营为准)
中山公园站介绍
以“人文之脉”的设计构思，一体化设计融入线网“阳光+”的理念提取大自然的“光线”为元素，打造温暖、舒适，富有变化的公共交通空间。
出口信息：
A出口
南山大道东侧
可前往中山苑
B出口
南山大道东侧
可前往建安大院、南头城莲花广场
C出口
南山大道西侧
可前往中山公园、臻林天汇
D出口
南山大道西侧
可前往中山公园、南头古城东门
深圳地铁12号线是支撑深圳西部发展轴的地铁线
深圳地铁12号线（一期）起自南山区左炮台东站 ，自南向北穿越南山中心区、宝安中心区、福永片区、大空港及会展片区后，终至宝安区海上田园东站，串联前海蛇口自贸片区、南山中心片区、宝安中心片区、西乡片区、机场东片区、福永片区、大空港片区及会展片区等地区，是支撑深圳西部发展轴的轨道交通骨干线。线路全长约 40.6 km，全线采用地下敷设方式；共设站 33 座（其中换乘站 18 座）。
深圳地铁12号线（Shenzhen Metro Line 12），也称“深圳地铁南宝线”，预计于2022年开通试运营，其标志色为淡紫色 。
深圳地铁12号线二期工程起于一期线路终点海上田园东站，沿丰民路、蚝乡路、沙井路、沙江路敷设，终至松岗站。
线路全长约8.05 km，设站6座，全线采用地下敷设方式。
